日本GP 最終戦、タイレルチームは表彰台と接触リタイヤという対照的な結果となってしまった。
そして六輪車はこれ以降グランプリレースから永久に姿を消す事になる。
スタートしてからわずか10分、ピーターソンは残念な事故でリタイアを余儀なくされる。
わかりずらいが、左上ロールバーには日本GPの車検証（赤丸中に白抜きGPロゴ）が貼られている。
リタイヤしたピーターソン車、ミラーはシルバーだ。
全体状態がよくわかる画像、ピーターソンのフロントスポイラー先端にはGOODYEARロゴがついている。
ピーターソン車のリヤウィングにコニのロゴ。
分かりずらいがデパイユ車、フロントノーズとタイヤの位置関係がよくわかるショット。フロントホイールのカラー、光加減からシルバーに見える。
デパイユ車、のリヤウイングフラップの小elfロゴは左右に2つ。
これはスペアカウルもしくはTカーか、キルスイッチのEの位置に注目
決勝の画像、デパイユ車の場合、リヤウィングのコニのロゴは付かなかった。ミラーはブラック×シルバー。
3つ並んだアッパーカウル、手前からデパイユ、ピーターソン、Tカーになる。それぞれキルスイッチのEの位置が異なる。
デパイユ車予選か、ミラーはポリッシュされたシルバー、ドライバーネームもまだ貼られていない。
フロントカウルのゼッケンが上面に貼られていないので、デパイユ車のフロント周りか。
リヤ周り、ブラケット等が付けられて76年型とは全く違う形になってしまっている。
追加ウィンドスクリーン、フロントNASAダクトの形状がよくわかる。
同じく、リタイヤ後。リヤウイングフラップの小elfロゴは真ん中に1つ。
両ドライバーのシートカウルは細部が異なる。これはピーターソン用で肩部分の5〜6個ならんでいる穴が平たい上面に開けられている、デパイユの場合ななめ面に穴。またシートカウルサイドの切り込みもピーターソンはこの形状だが、デパイユのものはごっそり削られている。
これもデパイユ車、注目はelfロゴ周辺。ロングホイールベース化の為ラジエーターが後退、その分サイドカウルは延長板が追加されている（これはスェーデンGPから）。
フロントまわりの状態がよくわかる画像。デパイユ車のフロントノーズの先端は黒いテーピングでおおわれている。
デパイユ車もロールバーに日本GPの車検証（赤丸中に白抜きGPロゴ）が貼られている。フロントホイールのカラー、こちら側はレッド。
決勝のデパイユ車フロントカウル、テーピングが施されている。
反対側のリヤウィングも同様、デパイユ車は決勝にコニのロゴはつかず。
スタビライザーは数種類のサイズが持ち込まれた様だ。
デパイユ車にはエアファンネルネットは付いていない（逆にピーターソン車にはネットがつけられている）
角形タコメーターも両車で違いがあり、メーター内にかかれているロゴが上寄りに付いているものがピーターソン、下寄りについている車両はデパイユになる。
